黄色いR

珍しい黄色DC2が出ました．

ホンダ　インテグラ　タイプＲ　98万円


詳細

通称00spec.(99spec.)のDC2です．
走行距離7.8万kmはそれなりに乗っていますが，100万円切る車両価格．
希少な(ってほど少なくもないようですが)サンライトイエロー．レカロもイエロー．ステッチもイエロー．
エアバッグレス，ABSはたぶんあり．

年数相応だと思いますが，程度は悪くなさそうです．
黄色好きな人，急げ！

SiR

程度のいいEK4 SiRです．

ホンダ　シビック　SiR　69万円


詳細

チューニングベースにも，気軽なスポーツ走行にも好適なEK4．
走行距離3.4万kmと，程度良好です．

EK9は，B16Aが載ってて，TYPE Rに迫る170ps．
気持ちいいNAが楽しめます．
足回りも適度に引き締められて，ノーマルでもそれなりに楽しめるクルマだと思います．

ABS，エアバッグは標準装備．

いろいろいじり甲斐がありそうなクルマですね．

DC2R

スズキでホンダ


ホンダ　インテグラ　タイプＲ　89万円


詳細

走行距離3.4万kmの96spec．
エアバッグ，ABS付きで，黒レカロ．

程度は悪くなさそうです．
ボディーもまだ生きてるでしょう．

他社のディーラー系中古車って，信頼性としてはどうなんですかね？
怪しげな店で買うよりは安心できますけど．
まぁ，他社下取り車だと，結構安くうっぱらっちゃうことが多いんで，この物件みたいにお買い得感はありますよね．
私も購入する時に，トヨタで62万円のDC2が売ってました．先に買われてしまいましたが．

やっぱりWorks！？

最後はワークス．

スズキ　アルトワークス　RS/Z


上の物件はスズキスポーツ仕様でECUやタービン交換してあるN1仕様．

やっぱりワークスはすごい．
軽スポーツのカテゴリーをずっと引っ張ってきたモデルです．
軽のありとあらゆる記録を次々と塗り替えてきたわけですね．
カプチーノとか作っておきながら，やっぱりノーマル最強はワークスな訳ですよ．

結局，前回のアルトのモデルチェンジ時にアルトワークスは消えてしまい，Keiワークスが細々と残っているだけなのですが，やっぱり残念ですね．
Worksの名を冠するには，hondaのTYPE Rとは違う意味で究極の性能が求められるわけで，なかなかそういうクルマを出せる状況じゃないですよね．

結局スズキは軽のクラスを見捨ててスイフトとか世界で売れるクルマを作るようになったわけですが，どうせならダイハツコペンの対抗馬出してくれないかな・・・．

アバンツァート

最後までワークスと戦い続けたミラターボ．

ダイハツ　ミラ　TR-XXアバンツァートR


仕様としてはワークスとあまり変わりません．
上の物件は最終型のもの．

ミラのチューンと言ったら，POWER HOUSE DTMが有名ですかね．
ミッションが消耗品になるバカパワー．
そこまでチューンできるポテンシャルを持ったクルマということですね．

4気筒スーパーチャージャー

軽では珍しい4気筒．
で，唯一のスーパーチャージャー．

スバル　ヴィヴィオ　RX-R


ワークスは確かに速いけど，ダートラならヴィヴィオ．
4輪ストラットという軽では珍しい仕様．

いろんな点で，他の軽と異なっています．

車高は低めだし，軽めだし，乗っておもしろいクルマだと思います．

ただ，チューンしていくとミラとかワークスが断然優位か！？

FRスポーツ

ABCのC

スズキ　カプチーノ


軽でFRを作るとこうなる，というクルマ．
ロングノーズで，フロントミッドに縦置き3気筒を積むカプチーノ．

FRだからってドリフトできるかというと，ヨー慣性モーメントが小さくてかなり難しいらしい．

オープンになるけど，4wayハードトップ．クローズド，Tトップ，タルガ，オープンが選択可能．
トランク容量も十分．
ABCの中では一番実用性のあるクルマですね．

爽快オープンスポーツ

次はABCのB．

ホンダ　ビート


AZ-1と同じくミッドシップですが，こちらは専用設計＆NA．

ミッドシップ＋オープンという王道を行くスペシャリティーカーです．

エンジンはE07で，型式はトゥデイと一緒ですが，中身は別物と言っていいほど．
NAで64psは頑張ってます．

AZ-1よりも室内の快適さは抜群．
燃料タンクが小さかったり，オーディオが専用品だったり，トランクが死ぬほど小さかったりするのを除けば，素晴らしいクルマです．

なかなか良い玉は見つかりにくいですが，そういうクルマなのでみんな頑張って乗っていますよね．

K-car

軽自動車を見ると，昔は良かったと特に思います．

軽スポーツが沢山のBASE AUTO(http://www.baseauto.jp/)
そこの中古車で，軽スポーツ達を紹介してみようかと思います．

ABCのA

マツダ　オートザムAZ-1


ミッドシップターボ，ガルウイングのAZ-1．
スポーツカーしてますね．

MR2と似ていて，こいつはアルトワークスのフロントユニットをリヤに持ってきた形となっています(MR2はカローラ)．
なので，エンジンは車軸上に載っている感じのミッドシップです．

軽量ボディー，クイックなステアリングと，かなり楽しそうです．

助手席はスライドすらできないシートだったり，ハンドパワーウインドウだったり，快適さは微塵もありませんが，よくこんなクルマ作ってくれたなと．
FDとかよりよっぽど作るのが大変そうです(技術的にではなくメーカー的に)．

今の時代に作っても売れないんだろうなぁ・・・．

シフトノブで結構変わる

先週購入したシフトノブですが，試してみました．

まずは交換．
ホンダのノブは，ネジがM10×1.5で，ノブとロックナットで固定されています．
ロックナットがあるのは，ノブに刻印されたシフトパターンがちゃんとした向きになるように．
ナットは対辺14mmのスパナでゆるめます．
緩んだら，ノブとナットを外すだけ．

で，TRUSTのノブは，ねじ込むだけ．
緩まないようにしっかりねじ込んで，
シフトバターンのバッジを貼ります．
後から貼るので，ロックナットがいらないんですね．
シフトパターンはTYPE Rらしく，レッドを選択．


で，比較
純正チタン樽型


デルリン丸型


白だと違和感あるかなと思ったんですが，それほどでもなかったです．
赤バッジを選んだのが良かったかな？


で，肝心の操作感ですが，思ったより良いです．
ほぼ200g軽くなっているので，重量物を介している違和感が無くなりました．
手にかかる力＝シフトフォークの動きみたいな感じ？
入っていく感じが掴み易くなります．

形状は，個人的に丸が好きなので良い感じ．
ノブを横から握る人には純正の方が良いかもしれませんが，上からかぶせるように持つ人は丸の方が良いと思います．
丸い方が，どのポジションからでも，同じ握り方で力が入れやすいと思います．

あと，結構操作感に影響するのが高さ．
実際，重量よりもこっちの影響が大きいかも．
こんなに違います↓

短いとクイックになるので，操作感は良くなります．
ただ，ステアリングホイールとの距離が若干遠くなるので，その点は欠点かな．


そんな感じで気に入ってしまった軽量シフトノブですが，回転数が合ってない時に入れようとすると入れにくいのかも．
1回上手く入らなかったんですが，シフトノブと関係があるのか，もう少し乗って検証してみたいと思います．


純正でチタンなのはうれしいんですが，この重量は速さ(ドライバビリティー)に繋がってない気がするんですよね．
たぶん，DC5とかの150gアルミシフトノブの方がいい気がします．
でも，使わないのは勿体ない気も・・・．