シフトノブで結構変わる

先週購入したシフトノブですが，試してみました．

まずは交換．
ホンダのノブは，ネジがM10×1.5で，ノブとロックナットで固定されています．
ロックナットがあるのは，ノブに刻印されたシフトパターンがちゃんとした向きになるように．
ナットは対辺14mmのスパナでゆるめます．
緩んだら，ノブとナットを外すだけ．

で，TRUSTのノブは，ねじ込むだけ．
緩まないようにしっかりねじ込んで，
シフトバターンのバッジを貼ります．
後から貼るので，ロックナットがいらないんですね．
シフトパターンはTYPE Rらしく，レッドを選択．


で，比較
純正チタン樽型


デルリン丸型


白だと違和感あるかなと思ったんですが，それほどでもなかったです．
赤バッジを選んだのが良かったかな？


で，肝心の操作感ですが，思ったより良いです．
ほぼ200g軽くなっているので，重量物を介している違和感が無くなりました．
手にかかる力＝シフトフォークの動きみたいな感じ？
入っていく感じが掴み易くなります．

形状は，個人的に丸が好きなので良い感じ．
ノブを横から握る人には純正の方が良いかもしれませんが，上からかぶせるように持つ人は丸の方が良いと思います．
丸い方が，どのポジションからでも，同じ握り方で力が入れやすいと思います．

あと，結構操作感に影響するのが高さ．
実際，重量よりもこっちの影響が大きいかも．
こんなに違います↓

短いとクイックになるので，操作感は良くなります．
ただ，ステアリングホイールとの距離が若干遠くなるので，その点は欠点かな．


そんな感じで気に入ってしまった軽量シフトノブですが，回転数が合ってない時に入れようとすると入れにくいのかも．
1回上手く入らなかったんですが，シフトノブと関係があるのか，もう少し乗って検証してみたいと思います．


純正でチタンなのはうれしいんですが，この重量は速さ(ドライバビリティー)に繋がってない気がするんですよね．
たぶん，DC5とかの150gアルミシフトノブの方がいい気がします．
でも，使わないのは勿体ない気も・・・．