初めてのハイグリップラジアル

先週投入したDIREZZA SPORT Z1☆(Star Spec)です．
昨日のエビスでも良いグリップを見せてくれました．
町乗りレベルではグリップ感をあまり感じられませんが，タイヤが溶けるような状況では抜群に喰っている感じです．
エビス東でも，S字の立ち上がりは即全開，高速コーナーもちょいブレ（びびってちょっと踏んでしまう）で抜けられました．

サイズは205/50R16．
標準サイズは215/45R16なので外径は612mmと大きくなります．推奨リムは6 1/2Jですが，7 1/2Jまで対応しているので問題なし．
公称幅は211mmで，若干引っ張っている感じですね．
ちなみに，両サイズが設定されているRE-11では，205/50R16の外径は612mm，公称幅は214mm．215/45R16の外径は600mm，公称幅は213mmです．

性能と直接は関係ないのですが，ちょっと重いですね（重量が）．
サイズの所為なのか，Z1は重いのかわかりませんが．
サーキットで重さを感じた訳ではありませんが，軽いに越したことはないですね．


購入は，前回と同じくタイヤサービス中原．
Webで見積もりがとれるし，価格も安い方なので（銘柄によりますが），気に入っています．
安くても，きちんと新しいタイヤを仕入れてくれます．
今回入れたやつも，8月1週目なので，十分新しいですね．
交換作業も15分ぐらいで終わったし，仕事が速いです．

ちなみに，ショップ名の「中原」は店長の名前ではなく，中原街道の中原らしいです．

エビス東

前回4/27の初走行から早5ヶ月．
2回目のエビスサーキット東コースです．
　
今回は薄曇りのドライ．路面温度18℃．
エンジン的にはもっと寒くても良いですが，ドライバーにはちょうどよかったかも．

タイヤをDIREZZA Z1☆にして望みましたが，一気にタイムアップ．
そりゃ，ウェットのRS-02と比べものにならないだろう．
まだデータロガーの計測結果を分析していませんが，横Gは気分的に1.2Gぐらい出ているイメージ．（前回はMAXでも1.0G）

でも，ブレーキがすぐへたってしまい，ブレーキングポイントが詰め切れず，午後になってもタイムアップはそんなにしなかったです．

結局，最終ヒートに高速コーナーを140km/hで進入したラップが速く，1'13"018でした．
もう少しで12秒台だったのに・・・．

次回は，各コーナーごとにブレーキングポイントの研究をしたいと思います．

走行会の準備

といっても，今日はエンジンオイル交換しただけです．

自分で交換するのも4回目．
もう，目新しいことが無くなったので，写真すら撮らなくなりました（＾＾；）
相変わらずMobil1 RP(あと4缶残っています)．
今回は，エレメント交換しませんでした．
どうせ，すぐ交換するし．

ちなみに，前回交換から6000kmを超えています．今までで一番長い間隔かも．
1回目：2500km
2回目：1800km
3回目：3400km
4回目：3700km
5回目：3700km
6回目：3900km
7回目：5900km
8回目：4900km
9回目：6200km
2年4ヶ月で9回交換していますね．
平均4000km交換ですね．

次回は最短交換記録を更新しよう（・∀・；）

プチOB会

大学の同期3人でプチOB会を開きました．

OB会と言っても，オフ会みたいなノリ．


社会人になって，やっとみんなマイカーを持った感じですね．
クルマを囲んで，バカ話で盛り上がりました．


場所はビーナスライン．
天気も良くて気持ちよかったです．
お腹の調子が悪くて，ちょっときつかったですが（＾＾；）

ビーナスラインは走りやすいですね．
混んでましたが，それなりに楽しめました．



また次回も企画したいと思います．

綺麗な空気を吸いましょう

と言うわけで，ずっと放置していたエアクリ交換です．

交換作業自体は簡単なので割愛（＾＾；）


K&N（左）と純正（右）．やっぱり汚いですね．

折り返しの数は純正の方が多いです．
材質は，K&Nがコットン，純正がペーパーだと思います．
どちらもオイルが染み込ませてあります．

でも，フィッティングは純正の方が良いので，安い純正にした方が良かったかなと思ったり．
もちろん，性能差は体感できるほどありませんでした．
気温の影響の方が余程大きいわ．

60D

いつの間にか発表されていました．CANON EOS 60D．

バリアングルだなんだかんだと言っているが，50Dの後継機で，やはり7Dとはスペック的にも異なる．
1800万画素やハイビジョンムービーが撮影できる点はKissX4や7Dと一緒だが，そこはあまり重要ではない．
価格帯としては無難なのだが，なんか特徴が欲しいと言えば欲しい．

「写真を撮る」ということにおいて，ヂュアルDiGiCだったり，100%視野角だったりする7Dの優位性は断然だと思う．値段も断然高いが．


とはいえ，S90を買ってから，デジイチ熱が冷めてしまった感じだ・・・．
北海道ツーリングでもデジイチの必要性はほとんど感じなかった．
有るに越したことはないが．

縦断 奥只見

先日の北海道ツーリングのプレツーリング（というか，新潟までの移動）として，奥只見を走りました．

これがまた走り甲斐があるの何のって．
決して攻める道ではありません．が，こんな道ってあり？という感じの山岳路が延々続きます．
ちなみに，かつては2輪車走行禁止で，一方通行だったという，変な，というよりきつい道です．

ルートとしては国道352号線ですが，東北道からだと西那須野塩原ICより国道400号線，121号線経由で行くルートになります．


片側1車線から，1.5車線に変わるあたり．
関越の小出ICまで60kmです．


当然，携帯電話もつながらない山奥ですが，一部区間だけdocomoがつながります．（写真はその地点より）
奥只見湖は人造湖で，タコの足みたいに見えます．


その湖に沿って道が造られているので，かなり辛抱強くコーナーをクリアしていく必要があります．
しかも1.5車線．かなり気力が削られていく道です．


狭いとはいえ，待避エリアは多いので，心配する必要はありません．


朝のうちは雨でしたが，次第に晴れてきました．
でも，道路を沢が横断しているところが多数有り，ペースは全然上げられません．
でも綺麗なところだなぁ．


途中で，奥只見ダムに行くためシルバーラインに入ります．
奥只見ダムは，新潟と福島の境にあるので，方角的には来た方向に戻る感じになりますね．

このシルバーラインも変な道で，全長22kmのうち18kmがトンネルです．


こんな感じ．
夏なのにすごい涼しい．


トンネルを抜けるとダムです．
遊覧船もあります．
にしても晴れると暑いなぁ．


ありがちな構図ですが（＾＾；）
ちなみに，只見川は日本海に注ぐので，ダムの放流側は北です．．

その後，シルバーラインを通って，小出ICから新潟市内へ向かいました．


奥只見は一度は行こうと思っていましたが，案外早く機会が訪れた感じです．
ただ，一度行けばもう良いかな，という感じもしました．
いわゆる酷道に分類されると思いますので，興味のある方はどうぞという感じですね．

S90と共に

今回の北海道ツーリングは，S90と行く初めてのツーリングでもありました．

デジ一ほどの戦闘力は無いにせよ，900ISと比べればマニュアル操作出来るし，ブラケット撮影も可能で，RAWデータ保存もできるため，だいぶ撮影の幅も広がった気がします．
そしてやっぱり，コンパクトなのは良いことだと思います．かなりフットワークが軽いですね．

撮影枚数はS90が744枚，900ISが504枚でした．
S90はブラケット撮影が，900ISは走行中の連写撮影が主だったりと，撮影枚数の割には，見られる写真が少ないです．

気になっていたバッテリーの持ちは，500枚ほどで残量メモリが1メモリになる感じ．
予備バッテリーが活躍できて（今回のロングツーリングを見込んで購入しておいたので）良かったです．

写真の一部を仮でアップしました．
すべて50%にリサイズ．画質操作はほぼしていません．

北海道ツーリングの写真(仮)はこちら
個人的には，星空の写真が一番の収穫かなと．

北海道から本州へ

10日間にわたる北海道ツーリングが終了し，先ほど実家に帰還しました．
案外，体力的にも余裕で，DB8も調子よく，事故にも遭わず，お巡りさんにお世話にならず，無事に帰ってきました．

北海道に居たのは実質6日間で，後は2日間フェリー，その前に栃木から新潟までプレツーリング，＋今日と合計10日間です．

走行距離は3,700kmほど．
北海道だけで3,000km以上走りました．
1日平均500km以上です．それもほぼ下道で．
北海道だからこそ出来る芸当ですね．


でも，この時期は混んでるね．

旅前にクリアに！

久しぶりに洗車＆コーティング掛けたんですが，汚いの何のって・・・．
プロに磨いて貰いたいです（＾＾；）

でも，やらないよりはマシ．

ちなみに，タイトル通り，ようやく手を加えました．




で，北海道入りは水曜の早朝です．
明日の朝から，明後日の朝まで，プレツーリングを楽しんできます．