2,200km/4days

東北ツーリング(西)に行ってきました．
2年前のツーリングが太平洋側(東)メインだったのに対して，今回は日本海側(西)メイン．
被災地云々の話もありますが，今回回ったところは普通通りの感じでした．

でも，東北は縦に長いですね．
旅行しづらい土地だと思います．
色々なところを訪れようとしたら，移動時間がとても多くなってしまいます．
結局，走りっぱなしの旅に．

まぁ，何処に行く訳でもなく，走るのが目的だから，いずれにしてもそうなる訳ですね．

今回は，下道だけで回り回って2,200km．
4日目は664kmも走ってますから，一般道の中では一日で走る最長距離を更新しました．
これだけ走ると，疲れたという感想しか出ませんが，まぁ，高速で1,500km/1日よりはマシかな．

行く前に洗車したのに，

こんなに真っ黒．
パッド交換してから，ロングツーリングは初めてですからね．
早速洗車しましたよ（＾＾；）


今回の旅は，D7000を買ってからの初めての旅．
しかしながら，去年のS90を持っていった北海道ツーリングほどの感動は得られませんでした．
まだ使いこなせていない感じ．
D7000に集中しすぎて，S90でほとんど撮らなかったので，普通に撮れるはずの写真も撮れなかった印象．
練習あるのみですね．

旅前の

オイル交換と洗車をしました．

オイルは，前回から2000km．
サーキットに行ってから引っ張って使いましたが，フィーリング的には問題なかったですね．
まぁ，意識的に回していませんが．

Mobil 1の残っていた1缶を使いましたが，フィーリングがイマイチ．
どのオイル使っても，交換直後は（粘度がある所為か？）ノイズが大きいのですが，タクマインからMibil 1に戻したら，それが顕著に感じられます．
やっぱり，フィーリング的にはタクマインの方が良いですね．

RPの0W-40に対し，匠10W-40を使っていましたが，匠の方がサラサラな感じです．
そりゃ，フィーリング良いよな，っていうサラサラ感なので，保護性能は正直わかりません．

次のオイルはどうしようかな．

再びRS-02

街乗り用タイヤを買い換えました．
またRS-02．
205/50R16の方が安いと思うけど，あえて215/45ZR16の純正サイズに拘りました．

でも，2年前に買ったときより，ファーストインプレッションとしてはイマイチな印象．
DZ101の方がポテンシャルが高そうですね．
乗心地とかロードノイズはRS-02の方が良さそうですが．

でも，価格差を考えれば良いかな．
ハイグリップタイヤを使ってしまうと，どうしても文句を付けたくなりますが，ちゃんと特性を理解して，限界を超えないように走りたいと思います．

何ヶ月持つかな？

「いつかは・・・」という言い訳

いつかは・・・と思いながら，購入していない物ってありませんか？
いつかは・・・と思いながら，チャレンジしてない事ってありませんか？
いつかは・・・と思いながら，行っていない場所ってありませんか？

誰かさんの言葉を借りれば
「いつかは，案外とこないんだよナ」


「いつかは」と思う事(物)って，単純に我慢している場合もあるけど，自分にとって敷居が高くて，なんとなく体の良い言い訳をしている感じがします．
それが，金銭的な敷居だったり，時間とか体力的な敷居かはわかりませんが，自分の今ある環境では難しくて，“いつか状況が変化すれば”やるというニュアンスがありますよね．

その敷居を越えることが，必ずしも良い方向に働くとは限りませんが，やらないで後悔するよりやって後悔の方が良いかも．

安心して踏めると言うこと

私がクルマに求める性能で，一番重要視しているのは，ブレーキ性能ですね．
どんなにパワーがあっても，それを止められるブレーキ無くしては，怖くてアクセル踏めません．

そんな訳で，DB8はブレーキ周りは案外お金かけています．
お金かけると言っても，メンテナンスがメインですが，気にしすぎと言われるぐらい・・・．

とは言え，ブレーキングは苦手で，安定した減速が未だにできません．
物に頼るのも良いけど，腕もきっちり上げないといけませんね．


ところで，DIXCELのパッドでR01という銘柄があります．
レース向けではあるけど，低熱伝導って良さそうだな．
キャリパーの開きとか，抑制できそうな気がします．
次回投入してみようか．

横向きの飛び石！？

久々に洗車でコーティング掛けまでやりました．
GW以来なので，3ヶ月ぶりか・・・．
やっぱり，夏は暑く，湿度が高く，人間のやる気がなく，コーティング掛けには不利な季節です．でも，とりあえず掛けておけば，あとから綺麗にできますから．

で，先週のエビス東コースアウト事件の傷跡が無数に．
フロントリップの左側は，塗装に亀裂，下側はひっかき傷多数．
サイドステップは，ひっかき傷多数．塗装剥がれ有り．
左ドアは，「飛び石痕」(みたいな痕)多数．

さすがに，130km/h以上で横向きにダートに飛び込めば，色々なものが激しく衝突してくるでしょうね．
逆に，良くこれだけで済んだと思うべきか・・・．

MAX 149km/h

昨日のエビス東の走行データを見てみると，

昨年9月と比較して
・減速Gが低いが，多少は安定している．
・旋回Gが全体的に高い．
・メインストレートの最高速は，ほぼ同じか，若干遅い．

という感じ．

タイヤのエア圧は，前回Fr:250kPa，Rr:240kPaとしていましたが，今回はFr:270kPa，Rr:275kPaにしました．
旋回Gの差に影響していると思います．

ブレーキは強化しましたが，フロントが強すぎて，リアが使えなくなって，減速Gが落ちたのでしょうか？
リアも換えようかな．

ちなみに，昨日の最高速は，コースアウト直前の149km/h．
ベストラップの時が，145km/hだったので，同じ減速G×時間で減速してもダメだった訳ですね．
でも，コースアウトした周は，明らかに上手く走れています．減速Gも出てるし，旋回Gもほぼ一定で綺麗に回れているようでした．
高速コーナー手前までのタイムは，ベストラップの周と比較して，0.2秒速かったですね．
最後まで綺麗に走れていれば，11秒前半が出ていたかも知れません．

次回頑張ります．

エビス東 3回目

エビスサーキット東コースを走ってきました．

今年初のサーキット走行．エビスは通算3回目になります．
台風6号の影響が心配されましたが，午前中はハーフウェット，午後はドライで走行できました．

昨年9月のタイムは1'13"018．
そこから，ブレーキのリフレッシュを経て今日を迎えました．
タイヤは前回の残り．エンジンオイルはタクマイン匠10W-40．プラグはNGKレーシングプラグ8番．


午前のハーフウェット時点で，早くも12秒台が出てしまい，やっぱブレーキがちゃんとしてると速くなるなぁ，という印象．

結局，午後の最終枠で，1'11"542が出て，1.5秒近くタイム短縮できました．



が・・・，今日はそこで終わらなかった・・・．




















欲をかいて，さらに攻めてみようと思った矢先，高速コーナーを137km/hで進入したら，クリップ付近でオーバーが出て，カウンター当てても間に合わずイン側にコースアウト．

そのまま横を向いたまま，ランオフエリアを耕し・・・


泥だらけ．
幸い，大きなダメージはなさそうで，右のサイドステップがめくれてしまった程度．
横転しなくて良かった．

135km/hではクリアできて，137km/hではかなり挙動が不安定になるようです．
今日はリアタイヤの内圧を高めにすると，回頭性が良くなる気がしたので，最後までそのセッティングで走っていたのですが，裏目に出たかな．

最後まで攻める姿勢で走れたことは良かったと思いますが，無謀な突っ込みはいけませんね（＾＾；）

画角109°の魅力

早くも，超広角レンズ導入（＾＾；）

ファインダーを覗いた瞬間，(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯとなります．

どの画角から“超”広角というのか分かりませんが，とりあえず，90°を越えると，一つ世界が変わりますね．



もはや，現実の再現ではなく，すべてを切り取るような．


下記の物は，ネットから拾ってきたので，信憑性は低いですが，

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○人間の最大視野角は 水平約 200 度，垂直約 125 度．
○人間が普段集中している視野角は46度．
○人間が周囲の状況を把握するのに最低必要な視野角は110度．
○人間は視野角20度を境に臨場感が増し，約80度から100度で満足する．
○歩行時の視野角はだいたい110〜160度．
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注目したいのは2番目と3番目の項目．

視野角46°というのは，まさに35mm判換算で焦点距離50mmのレンズがほぼその画角です．
視野角110°というのは，35mm判換算で焦点距離15mmのレンズが近いでしょう．

要するに，標準レンズと呼ばれている物は，画角46°前後，超広角レンズと呼ばれている物は画角110°前後で，感覚的に人間が「これだ！」と思う視野角とマッチするのではないかと．

DXフォーマットで言えば，焦点距離30～35mmが標準レンズ，焦点距離10mmが超広角(フィッシュアイレンズを除く)ということになりますね．

陸萬粁

いつの間にか60,000km．



毎日40kmほど乗っているので，距離が増えますね．
もう少し労ってやりたいものです．