傷よ消えろ！

奥多摩に行った時，不覚にも擦ってしまったらしく，バンパー左に擦り傷が・・・



でも，擦った覚えはない・・・．

と言うことは，ホントに表面だけかも，と言うことで，

コンパウンドで磨いてみた．


で，



消えました．

よく見れば擦った線がわかるのですが，これ以上の傷は買った時からあちこちにあったので気にならないレベルです．

まぁ，いずれでかい傷が付くんでしょうけど・・・．

おくたま

天気は良かったです．
天気が良くても，良い写真を撮るのはやっぱり難しいですね．

祝・1万km

9年半にして，ようやく1万km突破です．

でも，この間言ったとおりに，1万kmの写真は撮れませんでした．
なぜって？　ハンクラの真っ最中だったんで．おそらく，同乗走行中に突破したと思われます（＾＾；）

なので，この写真で我慢．

タイヤのグリップ

まだハンクラネタです．

先月導入したRS-02ですが，ハンクラで結構酷使しました．
走行後のフロントタイヤはこんな感じ．


こじった走りばっかしてしまったので，角がかなり削れています．
でも，全体的にゴムが溶けたような感じで，普段見られない状態になっています．

さて，このRS-02，やっぱり絶対的なグリップはそんなに高くないようです．
特に縦方向のグリップ．
昨日の加速度のデータでもわかりますが，減速ＧがMAXで0.8G程度です．
9年使い古しのRE010でも，ほぼ1Gの減速Ｇを発生しました（8月だったけど）．
気温でこんなに違うのかわかりませんが，いずれにしてもトップグレードのタイヤ達と比べたらかなり劣るのではないかと．
でも，旋回Ｇは結構出てるので，ヘタでも乗りやすいのかも．
実際，乗りにくいという感じは全くなく，練習には適してるのかなと思いました．

泰吉選手には，「このタイヤは，同時に仕事（ブレーキと旋回）させちゃいけないんだな」と言われました．
ブレーキングから旋回の間に“待ち”が必要だとか．
ん～～～，正直よくわかりません(；＾ω＾)

タイヤと対話しながら走れるようになりたいです．

プロの走り

昨日のハンクラですが，やっぱり同乗走行が印象的でした．

んで，加速度のデータを比較してみることに．

青線が前後方向の加速度(プラス方向が前)，赤線が左右方向の加速度(プラス方向が左旋回)，緑線が加速度から算出した速度です．
加速度の単位はGですから，9.8をかければm/s2の単位になります．

さて，早速ヤスキチ選手の走りを


なお，もてぎ南コースをご存じの方には説明不要と思いますが，右周回時のコーナーの順番は，左R100，右R50，右R15，右R10，左R20，左R25，右R25，右R20，右R50です．

そして，恥ずかしながら私の．どの周回もきれいに走れてないんですが・・・．


全体的に遅いし，旋回Ｇも小さいです．
ぱっと見でわかるのがブレーキングの違い．
私は，ABSが効くまでパッと踏んですぐに抜いてしまっています．対してヤスキチ選手は，もうちょっとじわーっと踏んでる気がします．
あと，コーナリング中も，ちょんちょんと踏んでいますね．(わざと振り回すために，かもしれませんが)

旋回Ｇを見てみると，私は左旋回が苦手のようです．ヤスキチ選手は，全コーナーでほぼ１Ｇの旋回Ｇを発生させています．


加速度だけじゃ，なかなかわからない部分もありますが，昨日の走りを思い出しながら，反省したいと思います．

やっぱり，車載カメラも欲しいですね．

ハンクラ

今日は「山野哲也のハンドリングクラブ」に参加するため，ツインリンクもてぎまで行ってきました．

本日の講師は，ポルシェなみの剛性を実現したDC5を作ったことで有名なオペラパフォーマンスの山本泰吉選手．

今日は初心者向けのコースということで，午前中はブレーキングとコーナーリングの練習．泰吉選手から直接アドバイスを頂けます．
ただ，本格的なスポーツドライビングは初めてだったので，最初はビビッちゃってパニック状態でしたが・・・．
アクセル全開すら怖いって・・・．数本走ったら何ともなくなりましたが．
やっぱりブレーキから曲げていく感じがよくわかりません．
ステアリングを切るスピードが問題だとか．タイトコーナーではスパッと切れと言われました．

午後は周回コースで思いっきり走るというもの．
同乗走行もあり，プロドライバーの走りを体験できます．
DB8も乗ってもらいましたが，すごかったです．
リヤが流れるって言うのはこういう事かとわかりました．
自分でも，ちょっと流れかけたかな？っていう程度なら．
ちなみに，データロガーで加速度のデータを取っているので，今度紹介します．

安全にいろいろ試せるもてぎ南コース，少なくとももう一回行きたい感じです．

最後に，本日の参加車両24台

ホンダ車だと，インテグラはうちのDB8のみ．EK9とFD2が1台ずつ．プレリュード(BB6かな？)が1台．AP1が1台，CL7が1台，NA1が1台．
R34が2台，RX-8も2台，ランエボ，インプレッサも2台ずつ(型だ違うけど)．
あとはFD3SとかS15，BMWのなんかのセダンとレガシィーB4，Z33とアルテッツァ，ロータスエリーゼ，vitz(レースしようかな)．
そして，

((((;゜Д゜)))ガクガクブルブル なんかいるよ・・・．



ちなみに，Honda Collection Hallとかにも行ってきたので，その話もあるんですが．
いずれまた．

位置エネルギー

ガソリンも安くなってきましたねぇ．
ハイオク180円/L台から考えると，50円/Lぐらい安くなってますね．

で，先月末に沼田で給油して以来，給油してきたんですが，燃費が良かったです．

13.5km/L

400kmほど乗ってますが，4割ぐらいは千葉に行った時のものです．
それを考えると，沼田→草津→軽井沢→坂戸がかなり好かったのかと．
旧軽井沢あたりからを考えると，ほとんど下りですからね．


で，ちょっと思ったんですが，位置エネルギーの効果ってどのぐらいなのかなと．
沼田から坂戸と考えて，位置エネルギーを考慮した場合と考慮しない場合を比較してみることに．

ちなみに，走行距離は394.6km，給油量は29.19Lです．

あまり信憑性はありませんが，標高は下記の通り．
沼田の標高：477.15m
坂戸の標高：32.36m

ホントはもっと重いけど，車重はこれ．
DB8の車重：1160kg

重力加速度は9.8m/s2

とすると，位置エネルギーは
5,050kJ

一方，ガソリンの熱量は，
35,000kJ/L
ですが，エンジンの効率を25％と考えて，
8,750kJ/Lとします．


と言う訳で，位置エネルギー分で節約されたであろうガソリンは，
0.58L
です．
わずかこれだけ．
平地を走ったとして，0.58L余計に喰ったとすると，燃費は
394.6km/(29.19L+0.58L)=13.25km/L
2％しか変わりませんでした．


やっぱり，標高差よりも，ノンストップで突っ走れる方が，断然燃費に効きそうですね．

きれいって気持ちいい

もうすぐで半年になるDB8のオイル交換してきました．
（忙しいのに・・・）

とりあえず様子見でHonda純正のウルトラMILD SM (10W-30)を入れました．
100％化学合成のGOLDを入れようかとも思いましたが，この半年間はあまり走らない気がするし，夏じゃないからそんなに負担がかからないかなと思っての判断です．
GOLDは2.5倍ぐらいの値段がするので，MILDをこまめに2回入れても安いです．

ちなみに，最初に入ってたのも同じ銘柄だと思いますが，2,500kmほど走ったら結構汚れました．
眠ってたエンジンだからなのか，もともとそういうモンなのかわかりませんが，とりあえず新品オイルはきれいなので，あと半年走ってどんな感じになるか看てみたいと思います．
エンジン音も気持ち静かになった気がします．


ちなみに，もうすぐ1万km．
次のお出掛け予定からすると，中途半端な場所で1万km迎えそうなので，写真に納められるかわかりませんが．

所詮コンデジ！？

サヨナラ VISTA

7年間，我が家の一員だったVISTAと，とうとうお別れです．
父はトヨタ党で，カローラ，コロナ，ビスタと乗り継いできました．

走行距離は4.3万kmほど．
しかし，父が5年半単身赴任で不在だったことを考えると，かなりの距離数です．
母は普通車を運転したがらないし，兄も私もビスタの乗り味が嫌いだったので，そんなに乗らなかったし・・・．

私が免許を取った時には既にこのクルマがあったので，かなり印象が強いんですが，ぐにゃぐにゃのへにゃへにゃ，という感じ．
とってもよく言えば楽，悪く言えばステアリングインフォメーションがまるで感じられないクルマでした．
ただ，あまりこだわらない人にとってはこっちの方が良いのかなと．

走り以外の面では，室内の広さは良い方だと思います．
広く感じられるという方が適切かもしれませんが，その分運転していてもクルマ自体が大きく感じられます．
DB8みたいに車両感覚が掴みづらい訳ではありませんが．
でも，ビスタで5ナンバーサイズに慣れていたので，DB8に乗っても(少なくとも車幅感覚は)大丈夫でしたね．
納車直前は結構ビスタで練習しましたけど．

ちなみに，次のクルマもトヨタ車です．


最後にツーショット．でも，DB8の方が古いクルマなんですね．
それほど愛着がある訳ではありませんが，やっぱりいろいろな思い出の詰まったクルマと別れるのは寂しいかな・・・．