まだ買える！ こんないいクルマたち ～その１～

さて，以前長続き出来るネタを，と予告していましたが，そのネタです．

「まだ買える！　こんないいクルマたち」

要は，中古車の紹介です．これは！と思ったクルマを紹介していこうと思っています．
まぁ，多分に個人的な指向が入る内容になると思いますが，もう買っちゃった中古車ユーザーとして好き勝手に言わせて貰おうかと（＾＾；）

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今回が最初ですが，当然のごとくインテRから紹介しますね．
（当分はホンダ車メインで行く予定）


まずは初出なので，クルマ自体の紹介から．
(No.1)DC2 TYPE R

1995年発売．1998年マイナーチェンジ，2000年モデルもほぼ一緒．1999年に豪華装備のTYPE R X発売．
(FACT BOOK：http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/19950824/index.html)

スペック
サイズ：4,380×1,695×1,320mm(全長×全幅×全高)
ホイールベース：2,570mm
トレッド(前/後)：1,480/1,470mm
重量：1,060kg(ABS，エアバッグ，エアコン非装着車)
客室内寸法：1,650×1,385×1,090mm
最小回転半径：5.3m(後期型は5.7m)

エンジン
形式：B18C spec.R
排気量：1,797cc
圧縮比：11.1
レブリミット：8,400rpm
最高出力：200ps/8,000rpm
最大トルク：18.5kgm/7,500rpm(後期型は19.0kgm/6,200rpm)
燃費：13.4km/L

・このマシンについて
DA系のインテグラは，初めてVTECを搭載したこともあって，シビック程ではないにせよかなり人気があったようです．
逆に丸目4灯になって人気が衰えてしまったDC/DB系でしたが，95年にマイナーチェンジで，大幅にエクステリアを変更．
ついでに，TYPE Rという超割り切ったホンダらしいグレードを追加し，一気に人気を取り戻しました．
TYPE Rは，従来のスポーツ系グレードSi VTECに対して，軽量化，剛性のアップ，足回りの強化，そしてエンジンの高性能化と，シビックやインテグラのSi(SiR)といったスポーツ車種ですら貧弱に思えるマシンとなっています．
まさにNSX-Rを思わせる，最強のFFの誕生だったわけですね．
いろんな意味で，ホンダスポーツの歴史の中で特異点的な存在だと思います．

外観としての特徴は，チャンピオンシップホワイトのボディー(他の色もありますが)，前後のスポイラー，赤いエンブレムなどで，逆にリヤスポイラーがなければ従来モデルとほとんど変わりはないですね．
どちらかというと，内装の方が豪華．
NSX-R譲りのRECAROシート，MOMO製ステアリングホイール，チタン製シフトノブ，カーボン調メーターパネル．
とはいえ，このDC2/DB8に関しては，これらが入っているだけで，他は普通ですね．特に，シートカラーをブラックにすると，ブラック一色の内装で，地味にかっこいいです．

まぁ，DC2自体，TYPE Rじゃなくっても，スポーツカーとしてかっこいい方だと思います．
今じゃ作れないローフォルム，5ナンバーサイズに収まっているコンパクト感．やっぱりハッチバックは速そうな感じがします．

走りの性能は言わずもがな．
ベースは91年のEGシビックと古いシャーシなので，剛性はそれほどでもありませんが，それでもTYPE R，ハードな走行に耐えます．
FFなのにアンダー知らずの特性は，かなり玄人好みのマシンだと思います．素人だと，リヤの出方に驚くとか．
ちなみに，後期型の98spec.になって，だいぶリヤが落ち着くようになっているようです．そこら辺は好みですね．
エンジンは，超高回転型のNAで，吹け上がりも最高．リッター111馬力と，恐ろしいスペックです．
普段回さなくても，「回せる余裕がある」っていうだけでうれしくなっちゃいますね．

・中古車について
兄弟車のシビックTYPE R(EK9)は，すごい人気があって値段も高いですが，DC2は比較的低め．
といってもTYPE R．程度のイイ玉は，驚くような高値が付いているものもあります．
DC5とかEP3の値段が下がってきていますし，ボディー剛性の低いDC2は，走行距離が行くとちょっときついので，よっぽど好きじゃなければ・・・，って，よっぽど好きな人が多い車でもあるんですけどね．
ちょうど10年選手ぐらいで，手放す人も多く，中古車としては豊富な時期だと思います．
ホンダのエンジンは丈夫だし，DC2もカッコイイので，みんな買いましょう！

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DC2の中古車紹介はまたあとで．