インテ復活

長らく入院していたDB8が帰ってきました．

文字通り半端ないメンテにしたので，また買い換えられなくなりましたね（＾＾；）
・ミッションフルオーバーホール
・LSDオーバーホール
・クラッチ交換
フライホイールは綺麗だったようで，クラッチも交換しなくて良かったかも・・・．

その他のメニューはまたいずれ．
外装が酷くなってきてしまったので，まだ乗り続けるならメンテしたいなぁ・・・．


で，慣らしかねてお出かけ．
やっぱ楽しい車だね．

またエアクリ洗浄し忘れてた！

3月にエアクリ洗浄していましたが，そのときは1万km近く放置してしまったと書きました．
ちゃんとメンテしなくちゃ，と思っていたものの・・・

今度は1万1500kmほど放置・・・．

問題ないけどね．

オイル以外の消耗品は，ブレーキ，プラグ，エアクリぐらい，かな．

真のゾロ目

流石に後11万kmも乗れないから、最初で最後の6桁ゾロ目。

3年振りの北海道より

真の10万km

DB8を中古で購入してから，ちょうど10万kmになりました．

1863日で10万kmなので，一日平均53.7kmぐらい走ってる計算です．

ガソリン使用量は8,200Lほど．
平均燃費は，購入当初よりだいぶ悪くなり，10万km平均で12.21km/Lでした．
乗り方もあるのでしょうけど，クルマ自体もだいぶ草臥れてきた様子．

もうちょっと頑張って貰います．




先週，筑波を走ってきたので，またレポートしたいと思います．

タイヤの溝

また懲りずにサーキット行くので，タイヤ交換しておきました．
現在は，街乗り用がNeova AD08で，サーキット用がNeova AD08です．（一緒じゃん）

サーキット用はまだフロント9部山，リア10部山で新品同然．
対して街乗り用は3部山ぐらい．

ちなみに，＊＊部山とかって，人によって感覚違いますよね．
使えなくなる＝0部山の基準が違うからでしょうけど．

私的には，スリップサイン（残り1.6mm）で2部山という感覚です．
新品の溝が大体8mmだと言われているからです．

Neova AD08はスポーツタイヤとしては深めの溝だと思います．
フェデラルとかは溝浅めな気が．それだとスリップサインでも3部山なのか？

↓こんな感じ．
左：主溝部分で3部山ぐらい？
右：10部山


ちなみに，街乗りに使ってると，リアのイン側が片減りします（＾＾；）

バッテリー交換

エンジン始動が怪しくなってきたので，エアコン使用時期の前にバッテリーを交換しました．

ちなみに，先月の12ヶ月点検でも指摘有り．
・2010年5月：テスト前12.72V テスト後11.67V 正常
・2011年5月：負荷電圧10.01V 回復電圧12.54V 良好
・2012年5月：充電状態 12.39V 健全性89% 充電状態73% 問題なし
・2013年5月：充電状態 12.67V 健全性65% 充電状態100% 不良，要交換
電圧だけ見ても参考になりませんね．
やはり負荷掛けた状態の性能を見なければ分からないようです．
ユーザーとしては，エンジン始動が怪しいとか，アイドリングではヘッドライトが暗い・ちらつく，アイドルアップしやすいなどで判断する必要がありそうです．

で，前回から3年4ヶ月，83,500kmで交換です．

またBoschのハイエンド．
前オーナーから，3回連続でBoschのハイエンドですが，毎回モデルチェンジしています．
黒いケースの方が格好いいのにな・・・．（メガパワー：全部黒，メガパワーシルバー：ケース灰，フタ黒，ハイテックシルバー：全部灰）
容量はアップしているようで，46B19R→55B19Rになっています．

ちなみに，保証は3年，距離無制限です．
メガパワーシルバーは，きっちり3年過ぎたら死んでくれました（＾＾ﾒ）


上で参考にならないと言った電圧ですが，


比較すればしっかり差があります．

勿論，始動性は完全に復活．
気持ちいいです．


搭載はいつものごとく，なるべく内側寄せ・後方寄せで，マスの集中化．
期待していた軽量化は，ほとんど変わらないようです．
B17サイズでハイテックシルバーⅡを出してくれればいいのにな．

ドラシャブローとその後

3週間前に，エビス走行中にドライブシャフトがブローしました．
ブローと言っても，折れた訳ではなく，アウトボード側が喰ってしまって，音と振動が激しかったという感じ．

原因は，シフトミスによるオーバーレブで，強烈なエンブレがかかったためだと思われます．
まぁ，10万km無交換ですし，機械式LSD入れたので負荷がかかっていたのは事実ですが，人的ミスでやってしまったのは反省です．

で，ドラシャはリビルド品に交換して，普通に走れるようになったのですが，微妙に振動が残っていて，おそらくクラッチカバーのどこかの部品がわずかに変形していると思われます．
全開にしても走れてるし，お金もないので（ミッション脱着工賃は高い・・・），とりあえず悪化しないか様子見にしています．


今年は調子よくないな・・・


今年から10%高くなってしまった自動車税を払い，12ヶ月点検も受けて，一応まだ走るつもりです．

バンパー補修

バンパーの曲がりや塗装剥げ，表面の傷，タイヤ痕(タイヤバリアの跡)を修正しました．

右側の曲がった部分は，ドライヤーで暖めて，添え木とクランプで修正．
剥げた部分はタッチペン．
傷とタイヤ痕はコンパウンドで磨いて，最後にコーティングかけ直し．

塗装の割れはどうしようもありませんが，そこそこ綺麗になりました．
とりあえず，これで我慢だな．

破損状況

まぁ，昨日言ったほどひどくはないんですが．
ひどくない割に，ドライバーのへこみ具合が尋常ではありません・・・．
仕事が手に付かないぐらい．いや，お金もらうためにガンバロっと．

【破損状況詳細】
バンパーがタイヤバリアに接触したため，全体的に押し込まれた感じです．（写真：上）
まぁ，これは内側のフレームを引っ張り出せば，ちり合わせ出来そうです．

あと，特に左側がひどいんですが，バンパーの端が折れ曲がるようにつぶされています（写真：左上）．
これは直せないかも．

あとは全体的に傷（写真：右下）と，塗装剥げ（写真：左下，中央下）があります．
塗装割れも多数・・・．



ぶつけないように上手くならないとな・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・．

エアクリ洗浄

エアクリのフィルターはK&Nのを使っていますが、前回洗浄してから半年も使ってしまいました。
半年でほぼ1万km。

最近メンテが疎かになっています。