燃費悪いな・・・

2010年の場合
> 今年の走行距離は27,200km．ガソリン消費量は2,115Lで，
> 平均燃費は12.87km/Lとなり，目標だったカタログ燃費越えを達成しました！
> ちなみに，ガソリン代は29万円．

2011年の場合
・走行距離：23,237km
・ガソリン消費量：1,937L
・平均燃費：12.00km/L
・ガソリン代：29万円

燃費がだいぶ落ちてしまいました．
普段から踏んじゃってたからな・・・．

でも，走行距離はタイヤキ氏にちょびっと勝った（＾＾；）

震災の影響でガソリンも高くなってますね．

唐草模様 AD08

ついに，ADVAN NEOVA AD08買っちゃいました．



出た当初は「値段が高い→性能が高い」イメージが先行していた気がしますが，実際はどうなのか，自分自身で確認してみたいと思います．

今回は純正サイズ215/45R16を買ったので，205/50だったZ1☆との単純比較はしちゃいけないと思いますが，剛性は高そうですね．

そもそもなぜ純正サイズに拘るのか？
205/50ではなく215/45のわけは
①ハイトが低くてカッコイイ
②一般的に剛性が高い
③一般的に幅が広い
④外径が小さく，加速で有利
⑤インナーフェンダーと干渉しない
という感じでしょうか．
幅さえ気にしなければ，205/45でも良いのでは？という声も聞こえてきそうですが．
205/45なら，RE-11，AD08，Z1☆と，横並びで比較できます．まぁ，205/50でもできますが．

とりあえず，AD08のポテンシャルを引き出せるように，いろいろ試してみます．

バンパーを外すと？

205/50R16タイヤによって削られたフェンダー内の塗装をするために，インナーフェンダー，フロントバンパーを外しました．


外すとこんな感じ．
かなり簡単に外れます．
インナーフェンダーよりもネジ・クリップの数が少ないという．

バンパーを外してみると，内部が結構錆びてますね．
ヘッドライト下の黒いフレーム，かなり錆びてました．

あと，

コケ生えてるよ．
ちょうどヘッドライトの下側に入り込んでる部分です．
水が溜まりやすいのかな？

全部分解して洗ってやりたくなりますね．
時間があればやろうかな．

あと，レゾネーターチャンバーも外すか．

スタッドレスタイヤとリアトー

今年は雪が降るのが早いですね．
DB8も早々にスタッドレスタイヤに履き替えました．

スタッドレスタイヤは205/50R16サイズなのですが，サマータイヤよりも外径が大きくなるため，インナーフェンダーとのクリアランスがきついです．特に車高ダウン後は．
ちょっとGをかけてギャップに乗ると，すぐ干渉（＾＾；）
次回は205/45R16にしようかな？（BLIZZAKだと，REVO1にしか設定されていませんが・・・）

あと，車高調入れた時にリアのトー角を減らしたのですが，このアライメントとスタッドレスの組み合わせがやばい．危険です．
アライメント弄った後，サーキットでタイム出せたのはアライメントの影響が大きいですね．
DC2\DB8やEK9は，リアトーをちょっと減らす（デフォルト30分だっけ？ → 10～15分）にすると，走りやすくなるかも．
公道では要注意ですが（＾＾；）

クラッチマスターシリンダー

異音発生をきっかけに，またまたリフレッシュが始まりました．

ひとまず，ブレーキローター・パッドと，クラッチマスターシリンダー・スレーブシリンダーの交換です．

ブレーキはローターのヒートクラックがすごく，パッドも摩耗が進んだため．

クラッチは，ちゃんと切れてないということで，マスターの交換です．

確かに，交換後はクラッチペダルの踏み心地，ミートポイントが変わりました．
と言うか，最初はこんなんだったなと思い出しました．
クラッチが切れなくなったら大変ですからね．交換しておいて良かったです．

ブレーキは，銘柄一緒で新品にした感じなので，特に目新しいものはないですが，とりあえず当たり出しを実施中．
フロントの当たりが出てないからかも知れませんが，ブレーキ流れがひどいです．
アライメントが大きくずれていることはないと思うんですがね．
とりあえず様子見です．


年明けにはクラッチディスクを交換かな？

大量出費の予感？

今年はダンパー交換，ブッシュ交換と，足回り総リフレッシュで最高の足回りを手にいて，片やサーキットでは，エビス東10秒切りを果たし，良い感じで(出費が)きていたのですが，ここに来てトラブルの予感です．


エンジンルームからキュルキュル音とガラガラ音．

キュルキュル音は，最初ベルトかなと思っていましたが，ミッション・クラッチ周りでも発生する場合があるようです．
ガラガラ音は，クラッチ切ると消えるので，ミッション・クラッチ周りの可能性大．
おそらくミッションオーバーホールが必要ではないかと・・・．

ん～，MTオイル交換さぼってたからかなぁ・・・．

次はミッションあたりが来るだろうとは思っていましたが，メンテ不足によって死期が早まっていたとしたら，ちょっと反省しなくちゃいけませんね．

早いうちに点検に行かなくては．

足回りリフレッシュ第弐弾（ブッシュ）

夏のダンパー交換に続き，サスアームブッシュを全交換しました．
無限ブッシュをメインに，無いやつは純正を使用し，巨大なトレーリングアームブッシュから，アッパー，ロア，コンペンセイターアーム，スタビリンクと，フル交換です．

交換後は，まず乗心地が良くなりました．
今まで，路面の小さな凹凸でゴツゴツしてたのですが，それがしっかりブッシュに吸収されているというか，足がしっかり動いているというか．
逆に，ブッシュ自体が硬くなった分，段差などの大きな入力に対しては，ダイレクトに衝撃が伝わる感じです．
ともかく，全体的に上質な乗り味になり，新車状態はこんな感じだったのではないか？という変わりようです．

ハンドリングについては，個人的にはイマイチに感じます．
ブッシュを固めるとオーバーステア傾向になるはずなので，フィーリングが悪化するのはうなずけますね．
もともとTYPE Rは固めのブッシュを使っていますし，強化の度合いは少ないのかも知れません．
これがEG6とかなら，もっと違いがはっきり分かるのかも．
あとは，サーキットでどうフィーリングが変化するかですね．ワクワク．


10年選手のクルマで，あと5年は乗ると決めているなら，ダンパーとブッシュは是非交換して，違いを体感して欲しいですね．
300万円だして新車買うより，40万出して新車のフィーリングを取り戻す方が安いですし（＾＾；）

転んだ先の杖？

サーキットでもしもの際，牽引しやすいように牽引フックを購入しました．



百式自動車の牽引フックです．
車両の牽引フック部分に付けて，バンパー下から出すタイプです．
バンパー下から出すと，グラベルに埋まった時に牽引しにくいため，本当は，バンパーの開口部から出てくるタイプが良いのですが，DC2/DB8用は無いですね．
シビック用は，百式自動車からTYPE-2という形でリリースされています．是非DC/DB用もTYPE-2を作ってください．

それでも，フックがあればずいぶん作業しやすくなるはずですし，牽引時にエアロを割ることも無くなります．
使わないに越したことはないですが（＾＾；）

もの自体は，かなりごつい作りで，結構重たいです．
JAF規定を満たしているとのことで，ドレスアップパーツではありません．
フレームより弱く作ってもらわないと，フレームが逝ってしまいそうですね．
取り付けはM12のボルト一本ですので，そこがヒューズになるのかな？

リア用は買わなくても良かったんですが，揃えたらカッコイイかなと思って．


出番がありませんように．

Feel's 車高調

2週間前になりますが，車高調を入れました．



アラゴスタベースのFeel's車高調です．
減衰比は20段調整．
車高は，とりあえず20mmダウンに設定しました．
この程度なら，ノーマルインセットでも格好悪くないし，ロードクリアランスも神経質にならずに済みますね．

バネレートは標準設定の7k/5kなので，あまり硬く感じません．
ノーマルプラスαという程度です．
もちろん，ノーマルよりは乗心地悪くなりますが．

とは言え，ノーマルのへたったダンパーと比べると，こっちの方がしなやかな感じがします．

まだ，減衰力は最弱で慣らし中ですが，いろいろなセッティングを試してみたいと思います．

次のサーキットが楽しみだ（＾＾；）

オイル漏れに終止符

オイル漏れというか，オイル滲みですが，私のDB8もご多分に漏れず，ブリーザーチャンバーからオイルが滲んでおりました．
買ったときから（＾＾；）

で，この度ようやく交換しました．

ちなみに，ブリーザーチャンバーは，ブローバイガスを貯めて液体に戻す部品らしいです．
詳しい構造は理解していませんが，オイルキャッチタンクみたいな感じか？


スプールバルブあたりのパッキンは，2年前に交換してるし（それでも，5万km経ってますが），ヘッド回りも大丈夫そうだから，エンジン回りはひとまず安心して良さそうです．

点火系が逝ったら厄介ですが．
燃料ポンプも逝って欲しくないな・・・．

ゴム類，クラッチ，ブレーキマスターパック，いずれタイベルと，メンテナンスはエンドレスになりそうです．